プリウスってセダンなの？トヨタが定義する分類とハッチバックとの違い

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「プリウスってセダン？」
「なんか、ぽくないんだけど…」
と思う人も多いです。

なぜ多くの人がプリウスをハッチバックだと思うのか、そして「セダンじゃない？」という疑問に対して、トヨタはプリウスをどのジャンル？に分類しているのか、その背景には車のボディタイプに関する定義の大きな変化があります。

このページでは、プリウスがなぜ「セダン」に分類されるのか、従来のセダンとセダンとは違う点も含めて徹底的に解説します。疑問を解消し、プリウスが持つセダンとしての魅力や実用性を理解した上で、購入を検討しましょう♪

このページでわかること

プリウスがハッチバックではなくセダンとされる公式な理由が分かる
従来のセダンとプリウスのボディ構造の違いやメリットが理解できる
新型プリウスの走行安定性や静粛性といったセダンとしての魅力が明確になる
購入検討に必要なサイズ感や実用性、安全装備の情報が得られる

このページでわかること

プリウスはセダンなの？その疑問に答える公式分類と定義
プリウスってセダンなの？と知って納得！新型が選ばれる理由と魅力
疑問解消！新型プリウスセダンなの？で納得の購入判断を

プリウスはセダンなの？その疑問に答える公式分類と定義

なぜプリウスはセダンじゃない？と聞かれるのか

プリウスが「セダンじゃない？」と多くの方に疑問を持たれる最大の理由は、その車体形状にあります。

従来のセダンは、エンジンルーム、乗員室（キャビン）、独立した荷室（トランク）の3つの箱（3BOX）で構成され、荷室と乗員室は完全に区切られていました。しかし、プリウスはリアウィンドウごと大きく開く跳ね上げ式のドア（ハッチゲート）を持っており、荷室が乗員室と繋がっているため、ハッチバック（2BOX）に見えるんです。

実際、プリウスのような後部がなだらかに傾斜し、テールゲートが大きく開く車は、一般的に「ファストバック」や「5ドアハッチバック」に分類されます。なので、古典的なセダンの定義に慣れている人ほど、プリウスの分類に違和感を感じてしまうんです。

ハッチバックとセダンの決定的な違いとは

セダンとハッチバックの定義は、主に「荷室と乗員室が区切られているか」と「リアの開口部」の2点で見分けられます。

古典的なセダンは、荷室が完全に独立しているので、後輪から発生するロードノイズや排気ガスが乗員室に入りにくいという静粛性や安全面でのメリットがある。一方で、荷室の開口部が小さいため、大きな荷物の出し入れには不向き。

これに対し、ハッチバックは荷室と乗員室が一体化しており、後部の大きな開口部によって、大きな荷物や長い荷物を積み込みやすいという実用性が最大のメリット。ここら辺の違いがハッチバックとセダンの違いになるんです。

一般的なセダンとは違う？プリウスの定義

プリウスは、一般的なセダンが持つ3BOX構造の定義からは外れています。しかし、トヨタはプリウスを「セダン」として分類・販売しています。これは、近年の車の進化に伴い、ボディタイプの定義が柔軟になってきているため。

プリウスがセダンに分類されるのは、その車体のプロポーションや位置づけが関係しています。新型プリウスは、従来の「実用性重視のハイブリッドカー」から脱却し、全高を低く抑えたクーペのようなスタイリッシュなデザインと、高い走行性能を追求しました。このスポーティかつフォーマルなプロポーションが、トヨタのラインアップにおいて「セダン」のカテゴリーに位置づけられている理由。

トヨタが公式でどのジャンルと分類するのか

トヨタの公式サイトやカタログでは、プリウスは明確に「セダン」として分類されています。これは、プリウスが単なる実用車ではなく、カローラやクラウンと同様に、デザイン性や走行性能、快適性を兼ね備えた乗用車のスタンダードとして位置づけられているから。

多くの自動車メーカーにおいて、セダンという名称は、単なるボディ形状だけでなく、そのモデルが持つ「商品としての格」や「ブランドイメージ」を示すために使われるケースが増えています。プリウスは、ハイブリッドカーのパイオニアとして、そのクラスの基準を担う「セダン」と定義されているのです。

このため、一般的な車の定義とトヨタの公式見解にズレが生じ、多くのユーザーが「プリウスはセダンなの？」と疑問を持って検索することに繋がっています。

プリウスのサイズ感と立体駐車場への適合性

プリウスの新型（5代目）は、先代モデルと比較して全長と全幅が拡大し、より伸びやかでスポーティなプロポーションになりました。一方で、全高は低く抑えられています。

項目	新型プリウス（5代目）	先代プリウス（4代目）
全長（mm）	4,600	4,575
全幅（mm）	1,780	1,760
全高（mm）	1,420～1,430	1,470
ホイールベース（mm）	2,750	2,700

全高は最も低いグレードで1,420mmと、先代より約40mm低くなりました。多くの機械式立体駐車場の一般的な高さ制限である1,550mmに収まるサイズを維持しており、この点からも都市部での実用性は非常に高い。購入を検討されている場合、全高が低くなった分、後席の頭上空間が先代よりタイトになっている可能性がある点には注意が必要。

プリウスってセダンなの？と知って納得！新型が選ばれる理由と魅力

走行安定性と静粛性に優れるセダン構造のメリット

新型プリウスの最大の魅力の一つは、セダンに期待される高い走行安定性と静粛性を兼ね備えている点。

車体の全高を低く抑えることで、車両の重心も低くなり、特に高速走行時やカーブを曲がる際にも車体の傾き（ロール）が少なく、安定した走行ができます。これが、背の高いミニバンやSUVと比べてセダンが優れている点。

もちろん、プリウスは完全な3BOX構造ではないものの、乗員室と荷室が分かれていることによる遮音性の高さというセダンのメリットもあり。後輪からのロードノイズの侵入を抑える工夫が施されており、長距離移動でもストレスを感じにくい空間になっていることがメリット。

低重心と大径タイヤが実現する虜にさせる走り

新型プリウスは、単なる「エコカー」というイメージを覆すべく、「虜にさせる走り」をコンセプトに開発されました。これを実現しているのが、熟成された第2世代TNGAプラットフォームと大径タイヤの採用です。

低重心化と高剛性化により、ドライバーの操作に対して車がリニアに反応するようになり、意のままに操れる高い操縦安定性を感じることができるんです。加えて、Z/Gグレードに標準装備される19インチの大径タイヤは、高いグリップ力で曲がりやすい。

低重心化とプラットフォームの進化により、従来のプリウスにはなかったスポーティな走行感があるんです。

一目惚れするデザインと洗練された外装の進化

新型プリウスのスタイリングは、まさに「一目惚れするデザイン」というコンセプトを体現しています。歴代モデルの特徴であったモノフォルムシルエットを継承しながらも、さらに低く、流麗なクーペのようなプロポーションへと進化。

特に、フロントのシャープなヘッドライトや、リアの横一文字に伸びたテールランプは、これまでのプリウスのイメージとはかなり変わりました。このように、燃費性能に特化するだけでなく、デザインの美しさや所有する満足感を追求した点が、新型プリウスが「セダン」として形に近づいたので誤解される人も多いんです。

実用性を重視した後席とラゲージ容量

プリウスは、スタイリッシュなデザインを追求しながらも、日常的な実用性を犠牲にしない工夫が凝らされています。乗車定員は5名で、低重心化によって室内高は先代より低くなりましたが、大人が快適に過ごせるだけの空間は確保されています。

また、セダンでありながら跳ね上げ式のバックドアを持つため、荷室の開口部が広く、荷物の積み下ろしが容易です。ラゲージ容量は、HEV（Z/Gグレード）で410Lと、スーツケースを2個並べて収納できる十分な容量を確保。

後席のシートバックを倒すことができるトランクスルー機構も備わっています。これによって、長くて大きな荷物を運ぶ際には、ステーションワゴンのような使い勝手を発揮できます。

先進の安全装備と維持費のバランス

プリウスといえば、やはり燃費性能です。WLTCモード燃費は、グレードによりますが、1.8Lハイブリッドの2WDで32.6km/Lを達成しています。プラグインハイブリッド（PHEV）モデルを選択すれば、EV走行可能距離が87km（19インチタイヤ装着車以外）と、日常の移動のほとんどを電気でまかなうことも可能です。高い安全性能と、ランニングコストのバランスが良い点が、ファミリー層やビジネスユースにも選ばれる理由。